Por Antolín Magallanes – Artículo Publicado en diario Tiempo Argentino el 16 de noviembre de 2011

En su primera aparición pública, después del triunfo electoral, la presidenta puso como primer tema de agenda sanear el Riachuelo. Algo realmente alentador.

La Ciudad de Buenos Aires necesita integrarse con el resto del país y lo tendrá que hacer, más allá de sus gobernantes de turno. Por eso es auspicioso que se haya conformado la Autoridad de Cuenca Matanza-Riachuelo (ACUMAR), un organismo que representa a todas las jurisdicciones que tienen injerencia sobre el Riachuelo y ejecuta acciones en pos del saneamiento de la cuenca. Es cierto que falta mucho, pero se observan avances que son la impronta de tener voluntad política.

En su primera aparición pública, después del triunfo electoral, la presidenta puso como primer tema de agenda sanear el Riachuelo. Algo realmente alentador si lo pensamos en términos de integración del área metropolitana, como un lugar de unidad y de continuidades; un lugar para transportar, para recuperar lo público. Y también como un lugar para desarrollar sitios siempre postergados: el sur de la Ciudad de Buenos Aires, ciertamente, a partir del Riachuelo tiene una oportunidad única.

Para ello, la ciudad debe estar conjuntamente comprometida con la Nación y la provincia con crear una institución que coordine esa área metropolitana, que proponga desarrollos a largo plazo, que articule las uniones de los territorios, que piense democráticamente las soluciones reales del territorio y sus habitantes.

En la cuenca del Riachuelo viven cinco millones de personas, que deben ser integradas y organizadas en un proceso superador de las posibilidades meramente técnicas.

Se requiere un esfuerzo de interpretación política de alto nivel. Hay que articular, armonizar, ordenar y gobernar ese territorio, que es el 14% de la población argentina, pero hay que hacerlo.

Recuperar la cuenca tiene un sinfín de implicancias, la más fuerte es la de desterrar la idea de que las cosas no se pueden hacer. Se puede y a la vista está el entusiasmo que despierta esa posibilidad.

Hoy hay más control sobre las empresas; el juzgado de Quilmes es un comprometido y urgente custodio de lo decidido por la Corte Suprema: libera bordes usurpados, intima a municipios y autoridades, multa, vigila que se efectivice el retiro de embarcaciones abandonadas, vela por el saneamiento y recuperación del área; articula con el Estado y este cumple con su función de administrar, ordenar y dar sentidos.

El Riachuelo debe recuperar sus atributos, sus puentes, sus amarras y su puerto. Debe ser navegable. Los barcos argentinos pueden surcar cualquier río del mundo, pues cumplen con las normativas de higiene y seguridad vigentes. Hoy, el Riachuelo sufre una clausura preventiva, que esperamos sea sólo eso y podamos pensarlo a futuro, con las embarcaciones que se definan para su uso.

La posibilidad de recuperar la productividad de nuestras márgenes de agua debe ser algo a estudiar, lo productivo puede ser limpio y no contaminante. Hay que poner el esfuerzo actual en todo aquello que evite la contaminación, pero también se debe generar embellecimiento y urbanización, mejorar los lugares públicos del Riachuelo, hacer que la gente se acerque, que lo utilice y lo viva, que se cuente su historia, que todos acompañen su recuperación.

Es imperioso convocar a la ciencia para recuperar el río, la ecología, el medio ambiente, las ciencias humanas y aunque resulte extraño, también la filosofía. Todos los saberes que nos devuelvan una idea integral.

El concepto de democracia debe estar íntimamente ligado a este proceso, porque sobre el río pesan decisiones, opiniones, saberes y expectativas que deben ser tenidos en cuenta a la hora de su recuperación. En él se juegan las mismas situaciones que en la sociedad, es a la vez un lugar de encuentro y de disputa de poder.

El Riachuelo lleva consigo las marcas y cicatrices de los acontecimientos históricos y sufre ese peyorativo nombre de Riachuelo, que no alcanza a ser un río, y que al adentrarse en la llanura, en la provincia de Buenos Aires, se le suma el de Matanza. Vaya su suerte, Matanza, Riachuelo, nombres que tal vez lo han condicionado desde un principio, ubicándolo en un lugar disminuido, marginal y sin vida. La presidenta también tuvo la agudeza de observar esto.

Esta inclinación deberá ayudar a evitar que en nombre de la ecología, se utilice al miedo como elemento desmovilizante. Desde esa posición, sólo se genera la estigmatización y el alejamiento de la comunidad en el proceso de recuperación.

Nuestro río y su cuenca serán recuperados cuando la comunidad se apropie de sus espacios, cuando lo sienta, lo use y lo vuelva a descubrir.

Por el Arq. Rodolfo Macera* – Artículo Publicado en la Revista de la SCA, noviembre 2010

El tema de las políticas públicas de vivienda en la Ciudad debe ser considerado desde una perspectiva más amplia que únicamente el de la vivienda social.

En primer término debe concebirse a la política de vivienda como parte de una estrategia de planeamiento. La construcción o promoción de vivienda, debe servir para promover el desarrollo integrado y equilibrado de la ciudad.
No se debe agotar la reflexión en el objeto “vivienda”, el objetivo debe ser generar ciudad. Es la ciudad el ámbito donde se democratizan las oportunidades de desarrollo y movilidad social. La concentración de cientos de viviendas sociales para ser habitadas por sectores sociales empobrecidos, no genera ciudad. No obstante, la vivienda es parte fundamental de la ciudad, por eso es importante que su diseño sea concebido pensando en que la misma cumpla con el objetivo de promover ciudad. Para lograr este objetivo es necesario concebir sectores urbanos con mixtura de usos, equipamientos, espacio público calificado, accesibilidad y distintos niveles de mixtura social.

Políticas para sectores medios
Bs As, como una ciudad con tradición de clase media, debe tener también políticas dirigidas a los sectores medios. Estrategias financieras, subsidios para parejas jóvenes de familias residentes, convenios con organizaciones sindicales y profesionales, etc.
Existe una evidente distorsión entre la capacidad de ahorro promedio de los sectores medios, y el precio de mercado de la vivienda en la ciudad. Esta situación requiere de la intervención del poder público a través de estrategias múltiples que incluyan la participación del Instituto de la Vivienda, el Banco Ciudad, organizaciones intermedias como las mencionadas antes y al sector productivo de la industria de la construcción.
Estas políticas deberían a su vez estar enmarcadas en una estrategia de planeamiento más amplia que definiera los lugares de la ciudad donde se pretenda aumentar la densidad poblacional promedio. Otro factor importante a tener en cuenta en la política de vivienda para sectores medios, tiene que ver con poder concebirla como una oportunidad dada la capacidad de este sector de establecer dinámicas de desarrollo urbano e integradoras, evitando así la generación de ghetos de pobreza y riqueza.

La Política de Vivienda en el contexto metropolitano
Como en muchos otros temas, el tema de la vivienda social en la CABA, no puede considerarse disociado del contexto metropolitano.
La CABA funciona también en este punto como área central de toda el AMBA. El PBI per cápita de la ciudad resulta exponencialmente mayor que el de otros municipios del área.
La calidad de los servicios sociales, las oportunidades de empleo, y la concentración de riqueza, hacen de la ciudad de Bs As un territorio absolutamente conveniente para las estrategias de supervivencia de los sectores sociales más pobres.
Esto genera un doble requerimiento para las políticas públicas.
Por una parte, le cabe la responsabilidad de asumir solidariamente, una parte del problema y su solución. Bs As, como la ciudad mas rica de la región, debe invertir de manera constante y sostenida en la concreción de soluciones habitacionales.
Por otra parte, la ciudad debe tener una actitud preventiva sobre la magnitud del déficit que acumula, de modo que el mismo no exceda toda capacidad de solución.
Lo anterior significa tomar consciencia que Bs As, en tanto área central de toda su región, está y seguirá estando sometida a una gran presión de ocupación sobre sus vacíos urbanos. Esto vuelve a abrir dos requerimientos. Tener una estrategia de ocupación y reserva de todos los vacíos urbanos de la ciudad como playas ferroviarias, y no demorar más la urbanización definitiva de todas las villas de emergencia de la ciudad. De lo contrario, es inevitable que el problema esté llamado a seguir creciendo descontroladamente.

La Urbanización de Villas
Debe enfrentarse el tema de las villas de la ciudad con voluntad política y sin hipocresías. La urbanización de las villas siempre ha sido una constante en las promesas de campaña, sin embargo, los gobiernos de turno siempre encuentran excusas para no gestionar con decisión el tema. Desde hace años la ciudad se ampara en trabas burocráticas para no hacer nada, siendo las excusas esgrimidas, cuestiones resolubles si hubiera legítima decisión política de solucionarlas.

El caso de la Villa 31
Uno de los casos más discutidos y conflictivos de la ciudad es el de la Villa 31. Al respecto, debería implementarse una estrategia para su radicación definitiva, apuntando en dos direcciones;
Ocupar los vacíos urbanos con equipamientos que limiten la expansión.
Integrar la Villa como un nuevo barrio, con la extensión en forma de calles elevadas (con veredas, arbolado y alumbrado) de las avenidas  9 de Julio, Callao y Pueyrredon. Estas avenidas pasarían elevadas sobre la parrilla ferroviaria continuando a nivel a través del barrio y llegando a la costanera delante del puerto. Se deberían abrir calles, regularizar el dominio y construir viviendas nuevas que incluyan espacio para comercios y equipamientos públicos.

Sobre las tipologías edilicias.
Las obras proyectadas por el Instituto de la vivienda de los últimos años, parecen haber encontrado una madurez razonable respecto a las tipologías edilicias adecuadas para el diseño de vivienda social en la CABA. A grandes rasgos, se podrían destacar las siguientes características como aciertos:
Vivienda colectiva
Consorcios chicos
Mantenimiento simple  PB más 3 pisos por escalera
Reconstrucción de ciudad tomándose a la línea municipal.
Probablemente se puedan ensayar mejoras de diseño pero conceptualmente la tipología descripta no estaría mal.

Sin dudas, el gran déficit de la política de vivienda de la ciudad radica en la muy baja producción.
Como se dijo anteriormente, no resolver el problema en la ciudad, implica promover el agravamiento del mismo.

* Responsable de los proyectos Boquita Pintada, Traza Pedro de Mendoza y Las Universidades piensan La Boca, desarrollados por Fundación x La Boca

Panorama desde el puente es una gran obra de teatro del gran escritor, Arthur Miller, una reflexión acerca de la condición humana y sus inclasificables conductas que tiene como trasfondo al fabuloso puente de Brooklyn y la Ciudad de Nueva York.

El barrio de La Boca, tiene dos puentes, lo que no quiere decir que tenga dos panoramas. Uno es el viejo puente Nicolás Avellaneda, para viejos vecinos conocido como puente Alte. Brown y el nuevo puente Nicolás Avellaneda, recientemente reparado por el Gobierno Nacional, tras muchos años de postergación y olvido.

Con respecto al puente viejo, se acaba de firmar, por gestión de Fundación X La Boca, un convenio entre el Consejo Argentino de Ingenieros y el Gobierno Nacional, para iniciar su recuperación, lo que nos llena de esperanzas.

En estas épocas donde tanto se habla sobre el Riachuelo, es preciso poder ver cuál es el panorama actual, ver si sigue todo igual, o si hay cosas que vienen ocurriendo a favor de este curso de agua.

Si bien el río sigue contaminado, notamos ciertos cambios, que creemos que ayudan a su recuperación y saneamiento.

Todos los puentes del Riachuelo, han sido recuperados, a excepción del viejo transbordador mencionado, y este no es un dato menor, ya que implica cierto grado creciente de interés por la zona a recuperar. Todos esos mecanismos por lo general traídos de Inglaterra para facilitar el avance de nuestra revolución industrial, han sufrido un largo y prolongado olvido, producto de la decadencia en la que entró la zona al derrumbarse la industria, al cerrarse el puerto de La Boca, al no pensarse más como lugar central, sino como el desván de la gran ciudad y la provincia de Buenos Aires.

Lo cierto que todos los movimientos que tienden a poner el ojo en la recuperación de la zona, hacen que se generen determinadas sinergias, que a veces no obedecen a planes establecidos, sino más bien a iniciativas de agentes de índole privado o estatal que intentan revertir la situación. Así, muchas veces las cosas funcionan, no como un producto sistematizado y pensado, sino como una pulsión de individuos que se leen dentro de un paisaje común y tratan de avanzar hacia un objetivo. Lo que sin dudas hace, aunque en forma errática, que las cosas cambien y empiecen a encontrar el rumbo de un sistema que las comprenda.

La traza de la autopista 27 de febrero, entre Puente Alsina y Puente La Noria, no ha sido un tema menor. Esta arteria ha permitido disminuir una importante cantidad de basura que se volcaba en las orillas del Riachuelo, por lo general materiales de demolición y otros tipos de sólidos que tenían por depósito final las turbias aguas del mencionado río.

Con el mismo criterio podría hablarse del camino de la Ribera, que se viene construyendo sobre la orilla del Riachuelo, jurisdicción del municipio de Avellaneda. Seguramente será otra importante barrera, para evitar el vuelco clandestino de residuos. 

Quienes tenemos la suerte de navegar todos los meses el Riachuelo, desde hace ya unos años, también podemos decir que vemos cambios que hablan de mejoras, que antes eran absolutamente inexistentes.

Una de ellas obedece a la recolección de sobre flotantes, que se hace sobre la superficie del río, esto es la recolección permanente  de aquellos residuos, que al menos en la cuenca baja del Riachuelo, se encuentran presentes.

Por eso sigue vigente la manga que obtura el paso de la basura a la altura de Barracas,  también por esa zona y sobre todo en Vuelta de Rocha en La Boca, siempre se encuentran unas peculiares embarcaciones, con formas de insectos verdes, que limpian permanentemente la superficie, impulsados por las aspas de una rueda, además del desmalezamiento y limpieza de los bordes costeros.  

Ante todo creemos que gran parte de los avances que menciona este artículo, se deben a la ardua tarea de Auditoria y Seguimiento que realizan las ong´s que participan del proceso de la Corte, en la llamada “Causa Mendoza”.

Gracias a este proceso se ha logrado financiamiento del Banco Mundial y se están por aplicar más de 3300 millones de dólares a la construcción de una amplia red cloacal y plantas de tratamiento, una obra fundamental para atenuar la contaminación. 

Durante el año pasado, se ha avanzado mucho en lo que hace a la remoción de barcos y navíos hundidos o abandonados en el Riachuelo, más de diez buques inactivos han sido sacados del agua y desguazados, aún faltan algunos, pero el ritmo de la actividad es alentador.

Por otro lado acabamos de tener conocimiento de un auspicioso convenio para la recuperación ambiental del “Sistema Costa-Matanza-Riachuelo” entre la UBA y AYSA, el cual permitirá tener a la universidad como principal consultor. 

También vemos el interés del Gobierno de la Ciudad, que el año pasado implementó junto con nuestra Fundación y la Sociedad Central de Arquitectos, un concurso Nacional de ideas, para la recuperación de todo el borde costero, para determinar un plan maestro que incluye la creación de otros puentes, que unan la ciudad con la provincia. 

Está claro que falta muchísimo, está claro que fue muy acertado lo hecho por un puñado de ONG ante la justicia y está clara también la exigencia de la justicia para con las autoridades, para acelerar la recuperación del río. 

Por eso este articulo no busca decir que está todo bien, pues eso no es así, aún hay mucho por hacer especialmente en lo que respecta a un exhaustivo relevamiento y trabajo de reconversión de las industrias que se ubican en la cuenca; pero si busca señalar posibilidades de recuperación que han ido ayudando a cambiar una situación que parecía quieta para siempre.

Pero también debemos destacar en el mismo panorama, el más triste y menos optimista, el del drama de la pobreza a la vera de este río, todo allí parece degradarse, de una forma triste y silente, a espaldas de la gran ciudad y la provincia. 

Aquí se expresa la síntesis del subdesarrollo para mostrar el rostro más vil del abandono. Por eso es necesario un gran plan que articule a todos los actores que se han mencionado, por eso se necesita la voluntad y la voluntad política para realizar una gran gesta, algo que nos ponga orgullosos, algo que interprete a todo ese mundo orillero y lo congracie con la vida y la prosperidad. 

A nuestra fundación acuden cada vez más instituciones interesadas en navegar el Riachuelo, que lo quieren conocer, que lo quieren ver limpio, que lo quieren.  Cada año nuestra remada por la recuperación de Riachuelo suma más gente y se recuperan clubes de remo que quieren devolver ese deporte a su cuna de origen en la Argentina, que no es otra que nuestro Riachuelo.

También destaco el interés que despertó en la comunidad educativa de ambas márgenes de la ribera, el proyecto “Los Amigos del Puente”, que posibilitó que más de doscientos alumnos tomaran contacto con la problemática del Riachuelo de manera integral. 

Por eso hoy no es menor el trabajo de recuperación de los puentes que atraviesan el Riachuelo llevado adelante tanto por La Nación como por el Gobierno de la Ciudad, que lejos de ser una obra pública más, demuestra el interés de los funcionarios para que la zona se recupere, poniendo en valor su infraestructura  y eso es parte de un comienzo.

Falta mucho, muchísimo, pero debemos tratar de ir juntando las partes para reconstruir a la comunidad que vive en la cuenca del Riachuelo, única forma de recuperar nuestro río. 
Este, tal vez sea, hoy nuestro “Panorama Desde El Puente” y como en aquella obra de teatro otra vez un puente vuelve a servir de excusa para hablar de lo que pasa allí abajo a la orilla del Riachuelo, donde viven los hombres y mujeres. 

Lic. Antolín Magallanes
Director Ejecutivo
Fundación x La Boca

En la ex Shell, ahora abandonada, de la esquina de Ayolas y Almirante Brown, a escasos metros del Puente Trasbordador, se comenzará a construir un moderno y excéntrico edificio de más de 2 mil metros cuadrados en el que se erigirá el primer Museo del Arte Construido y Geométrico del país. FXLB conversó al respecto con Lipa Burd, uno de sus ideólogos, quien

comentó que tiene pensado “inaugurar el museo a fines de 2008”.

Lipa Burd es artista y ex empresario de la publicidad, descendiente de ucranianos y amante declarado del barrio de La Boca. “La Boca es el faro. Es aquí donde nació la Ciudad. La idea de traer este museo a La Boca siempre estuvo entre mis ideales y creo que junto con Proa que es la pionera en esto, podemos crear en La Boca un polo cultural con una oferta permanente de eventos y atracciones culturales”.

Burd explica los orígenes del nombre del museo. “En el año 45, París estaba todavía bajo la ocupación nazi y la galería Denis René organizó una muestra de arte geométrico con artistas escandinavos. En ese entonces el arte geométrico formaba parte del considerado “arte degenerado” para el nazismo. La muestra se llamo arte construido para evitar su censura y desafiar al nazismo”.

Con seis pisos de altura, las obras del Museo de Arte Construido en La Boca estarán a cargo del estudio de Arquitectura de Justo Solzona. Habrá tres pisos para exposiciones permanentes, uno para muestras temporarias, la planta baja para la tienda de merchandising, un auditorio y un patio de esculturas y en el quinto piso un bar con mirador hacia el Riachuelo. En sus 2 mil metros cuadrados aspiran a que haya espacio para la Arquitectura, el Diseño, el Arte Conceptual, la Música, la Cerámica, la Crítica de Arte, una biblioteca y un Museo virtual.

Aunque el Museo no cuenta aun con artistas confirmados, entre los nombres que se barajan para formar parte de la colección permanente están: Horacio García Rossi, Hugo De Marco, Julio Le Parc, Gregorio Vardánega, Juan Melé, León Ferrari, Rogelio Polesello y Carmelo Arden Quin. Todos ellos han participado de alguna manera en la recientemente realizada “Bienal internacional de Arte Geométrico” que Lipa Burd, junto a sus socios, organizó en Siglo 21 Cambalache, a pocos metros del futuro Museo, sobre la calle Ayolas. La idea es que este espacio, que será centro de eventos y convenciones, sostenga económicamente al museo y sean complementarios.

FXLB considera de vital importancia este tipo de iniciativas. Sin duda, un proyecto más que interesante para el barrio de La Boca que no sólo recupera espacios abandonados, también aporta a traccionar al publico consumidor de arte y cultura hacia el sur de la Ciudad con propuestas de calidad internacional.

Burd cree que la entrada al museo debería ser libre. “No creo en los museos pagos”, dice. “Siendo arte geométrico lo que quiero es facilitar el ingreso a todos. Para que te des una idea, el Malba por ejemplo es un Museo de etiqueta. Este va a ser un Museo para visitar en jeans”, concluyó.

Artículo publicado en el Suplemento de Arquitectura del Diario clarín del Martes 20 de marzo de 2007

La siguiente nota de opinión representa exclusivamente el punto de vista del autor. Desde FXLB creemos importante difundir los distintos puntos de vista sobre una problemática tan compleja como la de la cuenca Matanza - Riachuelo.

El Plan Integral de la Cuenca Matanza Riachuelo naufraga en un discurso ambiental, políticamente correcto y alejado de la realidad. Los aspectos que hay que revisar.

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ARQ. CARLOS LEBRERO.

Aunque el actual Plan Integral de la Cuenca Matanza Riachuelo se compromete a dar solución al conflicto de contaminación y sanitario de la población del área, necesita ser reformulado en varios aspectos, porque de lo contrario pasaríamos de las actuales gestiones poco coordinadas a otras voluntaristas, tal vez con peores resultados. Es lamentable que las propuestas de este plan, realizado para responder a la demanda de la Justicia, encabezado por el Ministerio de Medio Ambiente de la Nación, y con aportes de la Provincia de Buenos Aires y la Ciudad, naufrague en un discurso ambiental, políticamente correcto y a la vez idealizador de la realidad.

Para transformar al río a cielo abierto en un “bien ambiental” y que sea fuente de “servicios ambientales” con las condiciones de presión que sufre, y seguramente sufrirá, por el previsible crecimiento de la actividad Metropolitana rural y urbana, se requiere modificar la actual naturaleza del Riachuelo con programas estructurales que permitan la coexistencia de dichas actividades con el curso de agua.

El Plan Integral presentado está formulado en base a un conjunto de objetivos que no permiten entrever una nueva política, sino simplemente seguir con el mismo rumbo que hasta ahora ha demostrado pocos resultados. En primer lugar, la acción efectiva de la autoridad de Cuenca depende de la capacidad de manejo de presupuesto y de priorización de inversiones para cumplir con el plazo de cinco años para la rehabilitación. Debieran ser allanadas muchas instancias administrativas para que la Autoridad propuesta por el Plan pueda alcanzar efectividad en el cumplimiento de sus objetivos.

Las acciones estructurales para la mejora de calidad del agua proponen sólo la ampliación de la planta de depuración Sudoeste y no contemplan el Plan de Saneamiento Integral elaborado por anteriores gestiones y auditado por el Centro Argentino de Ingenieros, que proponía un conducto interceptor de margen izquierda y planta de tratamiento. Al no reformular esta alternativa, deja sin vincular gran parte de la inversión que AySA debiera realizar en la Cuenca. Sí se propone, en cambio, un manejo biológico a todas luces insuficiente para las condiciones actuales de deterioro.

Con respecto a los residuos sólidos, el Plan hace propuestas para un territorio potencial, en donde fuese fácil operar con la remediación, cuando en la realidad de las márgenes actuales existe una trama social fuertemente comprometida con la economía de la basura, antiguos basurales, con asentamiento de población en la superficie y costas de arroyos modificadas por la disposición de residuos, que requieren un tratamiento más atento a los complejos casos de asociación entre la basura y la población.

Las medidas no estructurales y el control y la prevención son fundamentales para la política ambiental, aunque estas acciones hayan tenido poco éxito en la administración pública vinculada a políticas locales clientelares. El Plan no hace propuestas superadoras al respecto y se basa potencialmente en ese poder de control, que para ser efectivo debiera estar acompañado por un cambio de conductas profundas, difícilmente alcanzable en el mediano plazo. Los programas hacen mucho hincapié en la participación, transparencia y educación ambientales, que constituyen acciones básicas cuando acompañan a acciones estructurales. Así formulados, de forma independiente, resultarán de difícil gestión.

La Justicia merece ser respondida con un Plan Integral que cuente con proyectos totalizadores, presupuestos, fuentes de financiación, plazos de desarrollo y construcción, que debieran tener claridad en los resultados esperados para el plazo de los cinco años requeridos con formas de manejo, control y evaluación verificables. Por ahora este Plan es una formulación de buena voluntad y confianza en los cambios de actitudes de la sociedad.

Si esta presentación no es revisada, se corre el riesgo de instalar un nuevo desmanejo social con pocos resultados para la población, por falta de previsión, como sucede en el caso de Gualeguaychú.

El proyecto de ley para la modificación del Código de Planeamiento Urbano denominado “Buenos Aires Ciudad Productiva” ha despertado una importante discusión sobre las virtudes y beneficios que esta ley (y otras parecidas) puede aportar al desarrollo urbano y al crecimiento de nuestra ciudad.

Mas allá de las muy serias razones jurídicas sobre el alcance, pertinencia y legitimidad de una modificación que de hecho modifica la naturaleza del actual código de planeamiento urbano vigente, es una oportunidad para reflexionar sobre el significado y alcance del término “Buenos Aires, Ciudad Productiva”.
Diferentes actores urbanos, como en este caso el de los talleres medianos y pequeños dispersos en toda la ciudad, pueden y deben expresar sus legítimas demandas fundadas en el genuino convencimiento de que la generación de trabajo productivo y empleo están íntimamente asociados a la capacidad productiva e identidad urbana de nuestra ciudad.
El mentado “Cuadro de Usos” y los “usos no conformes” que se incluye en el Código de Planeamiento urbano del año 1997 es hoy claramente obsoleto, y en su momento legitimaron una visión restrictiva y negativa para la instalación y permanencia de la industria en el ámbito geográfico de la Ciudad.
La cuestión de fondo es tratar de definir un nuevo significado para “Buenos Aires, Ciudad Productiva” a la luz de las recientes transformaciones políticas, productivas y de inserción en el mundo.
Nuestra ciudad está conformada por un complejo conjunto de actores que expresan intereses diversos y, sin ninguna duda, todos productivos y que deben articularse entre sí en función de una visión estratégica de la ciudad.

Esas cuestiones nos llevan a desarrollar las siguientes reflexiones:
Las grandes ciudades globales como Buenos Aires pretenden ser, a su manera, productivas. Y para serlo deben definir como, con qué, para qué y hacia dónde. Deben definir su rumbo. Sin este rumbo, ésta u otras ciudades tendrían asegurado un futuro de achicamiento y decadencia.

Qué es productivo para Buenos Aires y que es productivo por ejemplo para una ciudad como San Pablo, son cuestiones vinculadas con sus propias historias urbanas, su contexto nacional, y su inserción en el mundo.
En todo caso, “Buenos Aires Ciudad productiva”, no tiene el mismo significado que decir “San Pablo, Ciudad productiva”.
El concepto de “Ciudad Productiva” es amplio en su alcance, y específico para cada ciudad, y su rumbo se va adecuando a los diferentes momentos de sus propias historias.
En nuestra ciudad se pueden identificar diferentes modelos de ciudad, con un rumbo (productivo) que ha ido transformándose, pero que en su continuidad han contribuido a construir la ciudad que hoy nos alberga. La nuestra es una ciudad “en capas superpuestas”, y a la que se le agregan permanentemente mente nuevas capas.

“La ciudad productiva agroexportadora” en los comienzos del siglo 20, “La ciudad productiva industrial” de mediados de la década del 30 hasta finales de la década del los 70, y la ciudad productiva de la década del proceso militar, sin industria y con un rumbo direccionado a consolidar el carácter residencial y de servicios.
Estos modelos superpuestos de ciudad han respondido en cada momento histórico a los diferentes modelos productivos locales y a las teorías urbanísticas en boga en Europa y USA.

“La ciudad productiva limpia”, ultima capa urbana que se superpone y agrega a las existentes, es la de la tecnología informática, el diseño, la cultura y el turismo internacional y son las que se van incorporando a los nuevos perfiles productivos para nuestra ciudad.
En el concierto de las grandes ciudades globales Buenos Aires se vuelve a reposicionar como una de las ciudades de mayor atracción turística, productiva y como centro de inversiones.
I.T. (information technology) se ha instalado en Buenos Aires, distribuido en la totalidad de los barrios porteños, “construyendo” uno de los polos de la industria y servicios informáticos mas importantes en América Latina. Generación de software, soluciones a medida, pequeñas aplicaciones, apoyo técnico, reparación de equipos, centros de copiado, ploteo, impresión, e infinidad de servicios técnicos asociados a esta nueva industria.
El diseño textil, la moda y el diseño gráfico son otras de las nuevas “industrias limpias” que están íntimamente asociadas con el desarrollo de los servicios vinculados con la industria informática.
El renacimiento de la industria editorial, la producción cultural en sus múltiples manifestaciones, se extiende en el extenso tejido barrial de la ciudad.
Buenos Aires casi sin darse cuenta, se ha transformado en un importante polo de atracción del turismo internacional. El crecimiento de la construcción de hoteles abarcan todas las categorías, y se instalan tanto en el centro como en diferentes barrios de la ciudad.

La industria “limpia” es altamente productiva y hoy genera una actividad económica con un creciente aumento en la demanda laboral calificada.

En esta nueva “Ciudad Productiva” el ferrocarril, del cual nuestra ciudad es cabecera de prácticamente todas las líneas, y que estaba condenado a su achicamiento con la desaparición de gran parte de su infraestructura férrea, hoy vuelve a ser un instrumento de desarrollo necesario y en consecuencia en expansión.
Importantes extensiones de tierra del ferrocarril, hasta hace pocos años desactivadas y sin uso, en el día de hoy se están destinando para otros destinos: centros comerciales, conjuntos urbanos residenciales, y otros destinos ajenos. Hoy gran parte de esta reserva de tierras urbanas volverán a ser necesarias para posibilitar este renacimiento de nuestras infraestructuras productivas.
El puerto de Buenos Aires, hoy convertido en el mayor puerto de recepción de contenedores con que cuenta nuestro país, necesita expandirse. Tierras disponibles en el área portuaria hoy desactivadas muy probablemente volverán a ser demandadas para la expansión dichas actividades.
La crecimiento acelerado de la red de subterráneos está modificando la estructura histórica de los barrios porteños. Las distancias internas en la ciudad se acortan, el acceso al centro se facilita y acelera, y lo mismo ocurre en la conexión entre barrios.

Esta es nuestra nueva “Buenos Aires, Ciudad Productiva”
El Plan Urbano Ambiental, PUA, ha sido la última gran propuesta urbana para Buenos Aires. Pretendía abarcar un horizonte de 10 años y se esperaba que el mismo fuera actualizado periódicamente por equipos técnicos competentes, en función de cómo evolucionaba el crecimiento de la Ciudad, y su vinculación con el área metropolitana, en la cual se encuentra inserta.
Han transcurrido 10 años y el PUA todavía no ha logrado ser promulgado por la Legislatura de la Ciudad.
Hoy indefectiblemente y sin demora alguna, debería ser reactualizado, puesto en valor y en condiciones de responder a la definición de un nuevo rumbo para los próximos 10 años.

La necesaria actualización, consiguiente sanción y puesta en vigencia de un ”aggiornado” Plan Urbano Ambiental será la herramienta única e indispensable que defina el nuevo rumbo para el desarrollo de una “Buenos Aires, Ciudad Productiva”.

Arquitecto Mario GoldmanMiembro Consejero del Consejo Profesional de Arquitectura y Urbanismo www.arqmg.com.ar

Artículo a ser publicado en la revista “Area Urbana” –
Sept. / Nov. 2006

Los días 25, 26 y 27 de abril de 2006 se llevó a cabo en la ciudad de Rosario, Provincia de Santa Fe, el Seminario Internacional “Estrategias para el ordenamiento urbano – portuario”, organizado por el Ente Administrador Puerto de Rosario (ENAPRO) y auspiciado por la Association Internationale Villes et Ports (AIVP).

La idea del encuentro era compartir y debatir experiencias sobre diferentes estrategias de transformación de interfases, zonas portuarias en desuso y ámbitos de integración entre la ciudad y el puerto, abordando esta problemática desde el punto de vista de la sustentabilidad urbano – ambiental, en la que los sistema de transporte y el acerbo cultural – social son componentes destacados. Para ello, se expusieron 6 experiencias de distintas ciudades del mundo: Marsella, Bilbao, Montevideo, Rosario, Valparaíso y Livorno. Dado que los temas portuarios y las áreas que afectan: recuperación de las márgenes del Riachuelo, navegabilidad, medio ambiente, recuperación de zonas fabriles en desuso, entre otros, interesan enormemente al equipo de profesionales de FXLB, estuvimos presentes en el encuentro e intentaremos, a modo de resumen, transcribir algunas ideas de interés.

Marsella:
Franck Geiling, Director del Plan de Urbanización y Arquitectura, explicó que las transformaciones, en la Ciudad de Marsella, en Francia, fueron llevadas a cabo por un ente público, una organización (no una administración) que desarrolló una estrategia, con un tiempo limitado y cuyo principal objetivo fue agilizar el proceso de reconversión del área. Este ente está presidido por el alcalde de la ciudad.
En el caso de Marsella, los objetivos cualitativos de la reconversión estuvieron trazados en relación a la resolución de los problemas de vivienda, de empleo y a la reestructuración del tránsito. Para ello se estableció como inversión un total de 3 mil millones de euros en 15 años.
Básicamente, se dieron facilidades a los habitantes para el mejoramiento de sus viviendas y para que no haya conflicto entre los nuevos habitantes, para los que se construyeron nuevos complejos de viviendas con el fin de atraer a las clases medias y altas que habían migrado a otras ciudades en busca de mejor calidad de vida. Se trabajó además todo el tema del espacio público: se crearon nuevas plazoletas, jardines, colegios, autopista.
Otro tema importante que se trabajó fue el de la imagen de la ciudad. Se trabajó mucho sobre las instancias de información, apuntando a tranquilizar a los ciudadanos asegurando la reorganización del espacio, en el que iba a existir un lugar para todos.

Bilbao:
El caso de la ciudad española, quizá sea el más emblemático de estas exposiciones. Bilbao era una ciudad industrial muy degradada y en muy poco tiempo, no mas de diez años, se lograron avances increíbles. Allí los cambios fueron impulsados desde una empresa privada con participación pública, cuya máxima autoridad también es el alcalde de la ciudad.
Ibon Areso, Primer Teniente de Alcalde, explica que Bilbao, una villa medieval del año 1300, cuya etapa industrial había entrado en declive a partir de los años ‘70, para dar paso a la nueva metrópoli post industrial. Hacía falta entonces un proceso de reconversión que acompañara este momento histórico. Pero la necesidad del cambio, asegura Areso, estuvo signada por los altos índices de desempleo, que junto con la degradación del medio ambiente, los procesos de emigración y estancamiento de la población, sufría Bilbao.
Los cambios debían enmarcarse en reconfigurar a Bilbao como una ciudad moderna. Para ello se trabajó la accesibilidad exterior y la movilidad interna de la metrópoli: se amplió el puerto, se creo un nuevo aeropuerto, se construyo el metro, se realizó una reforma viaria y ferroviaria, además de la autopista de la información o cableado de fibra óptica. La regeneración medioambiental y urbana, que consistió en la mejora del medio físico, con actuaciones concretas en la reducción de la contaminación atmosférica, el saneamiento de las aguas, la gestión de los desechos urbanos e industriales y la ampliación de los parques y zonas verdes. La idea era lograr una ciudad mejor diseñada, más amable, con viviendas y equipamientos colectivos que propiciaran un cambio de imagen.
Por otro lado, la inversión en recursos humanos y la transformación tecnológica necesarios para adquirir competitividad, convirtieron al Bilbao metropolitano en una moderna región industrial.
Otro punto tenido en cuenta fue la centralidad cultural como elemento dinamizador y de promoción de la metrópoli de cara al exterior. El Museo de Bellas Artes, el Teatro Arriaga, el Palacio Euskalduna de Congresos y de la Música, la red de Bibliotecas, la temporada de óperas, la creación de campos de golf, además del monumental Museo Guggenheim han sido una importantísima contribución en ese sentido.
Bilbao ha logrado convertir sus problemas en oportunidades, logrando una nueva relación de la ciudad con el puerto, llevando a cabo importantes obras de infraestructura e inversión, que consiguieron crear un ambiente de optimismo, de esperanza y de progreso entre sus habitantes.

Montevideo:
Esta ciudad, capital uruguaya, que tiene la característica de recostarse sobre una bahía, se ha propuesto emprender cambios para lograr el reequilibrio de la ciudad. Estas acciones están siendo llevadas a cabo por la Municipalidad de Montevideo.
El área metropolitana de Montevideo alberga a más de la mitad de la población del país, sobre una extensa faja costera de alrededor de 70 kilómetros sobre el Río de la Plata.
En el caso de Montevideo el escenario de acción está signado por la dificultad en las relaciones entre organismos del ámbito público, a través de una sumatoria de propuestas parciales, individuales y contrapuestas que reflejan visiones fragmentadas y sectoriales. Es por ello que actualmente, se han propuesto considerar a la Bahía de Montevideo como un sistema donde convivan armónicamente las actividades productivas, comerciales, logísticas, recreativas, turísticas y de uso cotidiano a la vez que revertir la tendencia a la yuxtaposición de planes y visiones sectoriales e integrar los territorios con actividades complementarias sobre el río. Para ello se proponen crear un espacio de coordinación y articulación para la búsqueda de consensos a fin de desarrollar un plan estratégico integral para la Bahía de Montevideo.

Rosario:
El caso más cercano, es el Puerto de Rosario, allí el Enapro, un ente provincial que coordina sus propuestas con la ciudad, está impulsando obras de gran impacto para la ciudad, recuperando parte de las zonas linderas con el puerto. Ahora están trabajando en la segunda etapa del plan que comprende la recuperación de la zona sur del área costera, alienta a la actividad productiva y comercial y, al mismo tiempo, busca una salida a la desafectación de terrenos portuarios a fin de recuperarlos para la trama urbanística de la ciudad.
Bajo el lema “Rosario, puerto de negocios”, la ciudad apuesta a la recuperación de los territorios ocupados por el puerto que ya no son operativos. “En el caso concreto de Rosario aseguró el Gobernador de Santa Fe, significará la recuperación de una parte muy importante de la costanera, desde la Estación Fluvial hasta Avenida Pellegrini, con la posibilidad de incorporar actividades deportivas, náuticas y espacios verdes”.

Valparaíso:
Esta ciudad tiene la característica de haber crecido encumbrándose hacia los cerros desde su puerto, ganando terrenos al mar, con gran estrechez para el desarrollo de las áreas operacionales. El puerto es para Valparaíso una gran fuente de empleo y de identidad. Además, Valparaíso cuenta con un casco urbano de gran valor histórico y arquitectónico, por lo cual, en julio de 2003, fue nombrada Ciudad Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO.
Enrique Morales, Gerente de Desarrollo y Negocios de la Empresa Portuaria Valparaíso, cuenta que para ellos el gran desafío fue resolver el antagonismo Puerto- Ciudad. La propuesta fue desarrollar un Puerto Valparaíso, con nuevos negocios que incorporen a la ciudad y proyectos que capten la inversión privada.
Para ello se trabajó el desarrollo del borde costero, la accesibilidad al puerto, aumento de las áreas de operación con explanadas fuera del recinto portuario.
Se trabajaron además los equipamientos: comercio, deporte, servicios; las zonas residenciales: hoteles y servicios conexos; la Infraestructura: transporte ferroviario, portuario, pesquero y servicios; los espacios públicos y áreas verdes, priorizado al peatón.

Livorno:
Caracterizada por su importante patrimonio histórico, Livorno es una ciudad al servicio del puerto, donde además se levanta la gran Fortezza Vecchia, que data del reinado de Ferdinando I de Medici, cuyo gran valor arquitectónico la convierten en atracción turística. Otra zona característica es “La Nueva Venecia” surcada por delgados canales, escalinatas y la presencia de numerosas cantinas.
El proyecto que esta llevando adelante Livorno consiste en la ampliación del puerto hacia la zona noroeste, un puerto de nueva generación para acoger grandes embarcaciones porta contenedores y la revitalización del frente de agua, en la que están previstas: instalaciones para el tiempo libre, shopping, zonas residenciales y para la actividad turística.Esta ciudad de antigua tradición marítima ha decidido preservar su historia, resignificando su relación con el río, incorporando áreas en desuso, creando zonas para navegación de veleros y cruceros turísticos, paseos, etc.

Algunas de las conclusiones que se ensayaron en el seminario, tienen que ver con la relocalización de las funciones portuarias y la adecuación de la ciudad que las rodea. Rehabilitar los espacios portuarios en desuso genera numerosas oportunidades para las ciudades: oportunidades de negocios, de generación de empleo y la necesidad de mejorar las condiciones de diálogo entre las autoridades portuarias y las urbanas, fundamental para que la readecuación planificada de estos espacios llegue a “buen puerto”.

REFLEXIONES SOBRE LA COMPLEJIDAD DEL MEDIO AMBIENTE

Carlos Lebrero es Director de la Carrera de Gestión Ambiental Metropolitana (GAM), que se dicta en la Escuela de Postgrado de la Facultad de Arquitectura de la Universidad de Buenos Aires (UBA). “Trabajamos en

cuestiones que tienen que ver con la Ciudad y el Medio Ambiente”, explica y nada más oportuno que una charla con él para reflexionar sobre el Día del Medio Ambiente, que se conmemora todos los 5 de junio.
Pero antes de empezar con la entrevista, Lebrero se permitió traducir unas sensaciones que le produjo estar en La Boca, “Siempre La Boca ha estado asociada a una poética particular: la poética del trabajo, la poética de la necesidad; con una especie de fin trágico. Ese fin trágico que la hace atractiva y que es el fin trágico del tango. Y que hace que las situaciones parecieran mucho más reales en los paisajes que muestra.”

¿Cuales son las inquietudes de los estudiantes que deciden tomar el postgrado en Medio Ambiente? Creo que la gente que se inscribe busca capacitación para el tercer milenio con una temática que le permite incorporarse al trabajo de la ciudad pero, desde la sustentabilidad. Hay cierta desilusión con respecto a la visión economicista pura. Los aspectos económicos son básicos para trabajar si se los lee en conjunto con los aspectos sociales. Esto nos permite reconocer una dinámica distinta a la tradicional y convalidar instrumentos para las nuevas alternativas de gestión dentro de la ciudad.

¿Se puede pensar en medio ambiente en los países que no son del primer mundo, como el nuestro?
Estas temáticas ya están incorporadas: estamos pensando permanentemente en estas cuestiones que han sido planteadas incluso en términos internacionales: el medio ambiente, desde hace varios años no se piensa como una ciencia de la naturaleza, sino como una ciencia que incorpora también los componentes sociales, económicos, y de la gestión.
Desde este punto de vista, sería reaccionario pensar que los países más pobres no necesitan gestionar las cuestiones de medio ambiente. Yo te diría que las gestiones más progresistas, llegan a pensar las cuestiones ambientales como lo central, porque es a partir del ambiente que podemos pensar en una distribución de recursos más equitativa, que la población tenga condiciones de vida superadoras a la situación actual.

¿Como podemos pensar hoy en día el medio ambiente?
Reconocer el ambiente con la totalidad de los componentes de la naturaleza primera y del medio modificado. Cuando analizamos una cuenca, por ejemplo, tratamos de ver la relación que se establece entre el intercambio del agua superficial y la población que la habita. La relación entre la naturaleza del soporte y la construcción del habitat de población humana. Para nosotros una cuenca es un elemento social vivo. Es una oportunidad. Entonces es fundamental pensar el ambiente no como la naturaleza originaria, sino como una naturaleza modificada con la suma total de las acciones ejercidas en ese medio, que tienen una dinámica natural junto con dinámicas muy fuertes de la modificación de la sociedad humana.

¿Como podemos trasladar todos estos conceptos para pensar nuestra problemática del Riachuelo?
A los temas hay que darle la complejidad que se merecen. Para poder operar, hay que encontrar la complejidad, reconocer las distintas realidades. Sería impropio pensar en la fauna del Riachuelo y no reconocer la fauna asociada, asociada a la ciudad: los peces, los pájaros? No seguramente aparte de alguna tortuga habrá cucarachas, ratas, perros, gatos… Creo que es fundamental reconocer estas realidades.
Hace falta un trabajo que enfoque el problema de la cuenca desde el punto de vista de Ecología política. La problemática del Riachuelo acá en La Boca no es tan difícil de resolver, sin embargo estamos hablando de una cuenca que es muy amplia, que incluye una compleja naciente y varios arroyos que aportan y cuando haces un estudio del Puente Bosch hacia la provincia, tenés otro tipo de problemática: asentamientos irregulares, ausencia de un sistema de recolección de residuos, problemas cloacales, desechos industriales, en fin… Los desechos industriales son lo primero que hay que controlar, el tema de la contaminación industrial. Después está la problemática de los basurales asociada con la contaminación de asentamientos con población que vive de la basura y a una política municipal que promueve disposiciones en algunos bajos subsidiarios de los arroyos. Los vertidos cloacales son solucionables con inversión en la red. Se requieren acciones que tengan en cuenta, como venimos diciendo, las distintas realidades de la dinámica del río y de la población asociada con una visión que pueda incorporar a la sociedad con los principales decisores que actúan en la cuenca.

En mayo 2007, tras una rueda de almuerzos y encuentros con funcionarios, quedó constituido el Comité Ejecutivo (CEJEC) de La Boca 2010, una iniciativa de Fundación x La Boca (FXLB) para contribuir desde el barrio a la conmemoración del Bicentenario de Mayo de 1810.

Una de las organizaciones que participa de este espacio es la Corporación Buenos Aires Sur. FXLB conversó con Enrique Rodríguez, su presidente, acerca de los temas que impulsa La Boca 2010: alcances, factibilidad, perspectivas.

¿Que lugar podría ocupar, a su entender, un barrio tan emblemático como La Boca en los festejos del bicentenario de 1810 que se preparan en distintos puntos del pais?
“Hay que aprovechar los festejos del bicentenario para repensar algunas cuestiones. La ciudad en el norte esta colapsada así que una de las ventajas comparativas del sur es su cercanía con el centro de la ciudad. La Boca tendría que convertirse en un barrio de protección histórica, de patrimonio de la humanidad. Es un barrio ribereño con características propias muy interesantes. La ciudad esta colapsada, sus inicios fueron en el sur, así que si queremos refundarla hay que volver al sur.
La segunda cuestión es que no hay desarrollo de La Boca sin resolver el tema del Riachuelo. Esto hay que vincularlo con el Conurbano y con lo Nacional. Para ello hay que resolver lo ribereño. Hay que resolverlo si queremos hablar de turismo en La Boca, para que Pedro de Mendoza se convierta en algo transitable, que haga de nexo con el barrio de Puerto Madero desde Juan de Garay hasta Caminito.
Estamos haciendo las gestiones para que la concesionaria de la autopista a La Plata y bueno hay que erradicar el tema de la Villa que es el tema mas conflictivo. Los otros temas se están trabajando porque todo lo que tenga que ver con conectividad es una obra de corto plazo pero que es clave. Allí están Che Tango, la Usina de la Música y trabajar la isla de Marchi con Nación, que ahora es parte de La Boca.
Hacer una palacio de convenciones o algún tipo de feria, en uno de los lugares mas bellos de la ciudad.
La otra cuestión es el Puente Trasbordador, que es una clave. Pero que sentido tiene hablar del Puente Trasbordador si nos lleva a un lugar que es la nada, que no se pueda bajar del puente por las condiciones en las que esta la isla Maciel?. Hay que combinar con Avellaneda la remodelación de la Isla Maciel que es tan valiosa como La Boca a nivel de patrimonio.
Por otro lado todo esto va a desarrollar la inversión inmobiliaria que ya esta en Barracas y viene a La Boca. Pero para eso tenemos que saber que queremos a nivel urbano para el barrio. Hay que realizar un saneamiento urbano del barrio de La Boca que tenga en cuenta el patrimonio. Lugares como el Museo Quinquela, el Teatro de la Ribera. No se lo podemos dejar a la inversión inmobiliaria. Quizás en Necochea un polo de inversión con lugares típicos tipo cantina, recuperando un poco lo que fue. Para eso hay que tener un desarrollo estratégico, la comprensión de todos estos temas es fundamental. Esto puede ser una clave, pero se necesita tener acuerdos con los gobiernos para poder desarrollarlo.

¿Han podido hablar algo de estas ideas con la nueva gestión?
La nueva gestión nos ha pedido información, pero ellos lo enfocan solo desde el punto de vista turístico y yo creo que hay que tener en cuenta el punto de vista económico y urbanístico y conocer el barrio, los conventillos, Barraca Peña, Caminito….Hay que verlo estratégicamente: con un Riachuelo navegable, que haya industria sana no contaminante, recuperar los galpones abandonados…me da la impresión que es un desafío bastante fácil de llevar adelante. La expansión de la ciudad va a generar inexorablemente una transformación. La ciudad se esta desarrollando por barrios y La Boca me da la impresión de que es lo que se viene.

Y las fundaciones como la FXLB son muy importantes para preservar el patrimonio, las propuesta sociales, con una visión estratégica, con una alternativa de desarrollo industrial.

¿Cómo ve la experiencia en común de desarrollo del Proyecto Boquita Pintada, llevado adelante por la FXLB en alianza con la Corporación del Sur? Como experiencia y como desarrollo a futuro…
Yo creo que lo que se hizo hasta ahora es muy importante porque mejora el espacio publico, las fachadas, el impacto de las obras de Pedro de Mendoza nos genera espacios mucho mas vivibles. Por otro lado la participación de los vecinos, poder consensuar es muy positivo. Por otro lado hay que aprender a gozar del espacio publico. Estas iniciativas tienen que continuar porque la conciencia que se genera a partir de que una ong como FXLB maneje fondos públicos para llevar adelante este tipo de proyectos es muy ejemplar. Porque el Estado hace una inversión y no tiene que gastar un solo peso para mantener lo que se ha hecho porque de eso se ocupan las ongs.
Si se empieza de menor a mayor es positivo porque son obras muy planificadas y con un costo muy bajo. A mi me parece que estas intervenciones hay que hacerlas. Que haya apropiación de la obra. Creo que el Puente Trasbordador hay que recuperarlo de la misma forma.

Que opinión le merece la idea de acercar La Bienal de Venecia y el Teatrino a La Boca, como una de las iniciativas de La Boca 2010?
Creo que sería fantástico y ni siquiera representaría un gran presupuesto porque si se hace un acuerdo con la embajada de Italia, se puede establecer un acuerdo común. Nosotros hemos firmado acuerdos con Roma para hacer algunas de las cosas que planteamos como desarrollo y que podemos ampliarlo con este proyecto. Resignificar el Riachuelo, tomarlo como un espacio publico, si tenemos el Teatrito flotando en el Riachuelo, tenemos que mirar necesariamente al Riachuelo, dejar de darle la espalda, volver a mirarlo.
Si se lo pone a pensar en la medida en que mostras Venecia, los propios vecinos van a invertir en la vinculación con Italia. Todos los temas culturales fortalecen de manera clave el desarrollo de nuestro país y esto es fundamental.